Poduszki powietrzne, system stabilizacji toru jazdy i elektroniczni asystenci kierowcy mają jedną wspólną cechę: muszą błyskawicznie rozpoznawać, co dzieje się z samochodem. Pomagają im w tym niewielkie czujniki mierzące przyspieszenia i ruch nadwozia. Firma STMicroelectronics zaprezentowała właśnie cztery nowe układy przeznaczone do takich zastosowań.
Dwa pomiary w jednym niewielkim układzie
Nowe komponenty łączą akcelerometr, czyli czujnik przyspieszenia, z żyroskopem mierzącym prędkość obrotu pojazdu wokół wybranej osi. Dzięki temu elektronika samochodu może otrzymywać różne informacje o ruchu z jednego modułu. To przydatne między innymi podczas wykrywania poślizgu, przewrócenia auta lub zdarzenia, w którym konieczne może być uruchomienie systemów ochrony pasażerów.
Producent podaje, że nowe czujniki mogą być wykorzystywane w układach bezpieczeństwa czynnego i biernego, a także do stabilizacji wiązki radaru. Są zgodne z wymaganiami normy bezpieczeństwa funkcjonalnego ISO 26262 i mają wbudowane funkcje diagnostyczne. Cztery wersje różnią się zakresem i kierunkami pomiaru, dlatego konstruktorzy mogą dobrać odpowiedni wariant do konkretnego zadania.
Co to oznacza dla zwykłego kierowcy?
Nie chodzi o element, który kierowca będzie samodzielnie kupował i montował w garażu. To podzespół przeznaczony dla producentów samochodów oraz dostawców całych systemów elektronicznych. Jego znaczenie polega na tym, że zaawansowane rozwiązania bezpieczeństwa mogą łatwiej trafiać również do popularniejszych modeli, a nie tylko do aut z najwyższej półki.
Warto przy tym pamiętać, że sprawność całego układu zależy nie tylko od pojedynczego czujnika, ale również od oprogramowania, kalibracji i współpracy z innymi elementami pojazdu. Po naprawie powypadkowej lub wymianie podzespołów związanych z bezpieczeństwem nie należy pomijać diagnostyki wymaganej przez producenta auta.
Nowość jest już w produkcji
STMicroelectronics informuje, że wszystkie cztery czujniki są już produkowane. Firma deklaruje również dostępność tych komponentów przez co najmniej 15 lat, co ma ułatwiać producentom planowanie wieloletnich projektów samochodowych. Nie oznacza to jednak, że konkretne nowe modele aut już je wykorzystują — takich zastosowań komunikat nie wskazuje.
Źródło: oficjalny komunikat producenta z 26.10.2026.