Dziesięć minut postoju przy ładowarce i energia na kolejne setki kilometrów? BMW pokazało możliwości nowego elektrycznego iX5 60 xDrive podczas demonstracji w Kalifornii. Największe wrażenie robi moc ładowania sięgająca 460 kW. To jednak wynik osiągnięty w określonych warunkach, a nie obietnica identycznego czasu przy każdym publicznym punkcie.
460 kW i 22 minuty od 10 do 80 procent
Według danych producenta BMW iX5 60 xDrive korzysta z architektury 800 V i nowej generacji napędu eDrive, określanej jako Gen6. Akumulator ma pojemność użytkową 141 kWh. BMW deklaruje, że ładowanie od 10 do 80 procent może zająć 22 minuty, a w ciągu dziesięciu minut można uzupełnić energię odpowiadającą nawet 363 km zasięgu według WLTP.
W demonstracji uczestniczyli również operator infrastruktury IONNA oraz producent ładowarek Alpitronic. Współpraca jest istotna, bo sam samochód nie wystarczy: stacja musi obsługiwać odpowiednią moc, a układy pojazdu i ładowarki muszą prawidłowo ze sobą współpracować.
Dlaczego maksymalna moc nie jest najważniejsza?
Podana wartość 460 kW to moc szczytowa. W praktyce szybkość ładowania zależy między innymi od temperatury akumulatora, jego aktualnego poziomu naładowania i możliwości stacji. Zwykle znacznie bardziej użyteczna jest informacja, ile trwa ładowanie w typowym przedziale, na przykład od 10 do 80 procent.
BMW zaznacza też, że pokaz nie oznacza dostępności takiej infrastruktury w amerykańskiej sieci komercyjnej. Nie należy więc przenosić wyników demonstracji bezpośrednio na warunki polskich tras.
Co zmienia się w samym akumulatorze?
W technologii Gen6 zastosowano nowe ogniwa cylindryczne. Producent informuje o wzroście objętościowej gęstości energii o 20 procent w porównaniu z wcześniejszymi ogniwami pryzmatycznymi Gen5. Dla użytkownika liczy się efekt końcowy: większa swoboda w trasie i krótsze postoje, o ile dostępna infrastruktura nadąży za możliwościami samochodu.
Nowe iX5 pokazuje kierunek rozwoju elektromobilności. Przy zakupie elektryka nadal warto jednak porównywać nie tylko moc maksymalną, lecz także rzeczywisty przebieg krzywej ładowania, zużycie energii i dostępność szybkich ładowarek na własnych trasach.
Źródło: oficjalny komunikat producenta z 20.10.2026.